クラウンを運転していると、他の車なら一度で曲がれる狭い曲がり角も、一度で曲がりきれず切り返さなければならない事がよくあります。
「車体が大きいからしょうがない」と言えばしょうがないのですが、もう少し小回り出来ないものか！
そもそも「クラウン病予防」のところでも書きましたが、ステアリングをフルロックまできるのは、リンケージに無理な力が掛かるので良くない事は説明しましたが、それは「フルロックまできらなければ、曲がりきれない！」と言うシーンに出くわす事が多いと言う事です。
それでは、フルロックまできらないでも曲がりきれてしまえば、リンケージにも無理がかからないのではないでしょうか！
そんな事出来るのか？と思われると思いますが、出来るんです！
私の施した、方法を紹介いたします。
まずは、ステアリングをフルロックまできった状態で旋回してみます。
もし旋回中に、外側タイヤが「ズズズ」っとスリップするような感じになる場合は、旋回時ステアリングリンケージに無理な力が掛かっていますので、まずこれを修正してスムーズに旋回出来るようにしてやらなければなりません。
ようするに、ナックルアームの角度を少し内側に向くように、シムを入れて調整してやります。
シムの厚みはいろいろ試しましたが、1～1.5ミリくらいにすると、旋回時に出る「ズズズ」の症状を少なくする事が出来ました。
車によって違うと思いますが、3ミリ入れると入れすぎのようで、これまたスムーズに旋回できませんでした。 |
シムを入れてアームの角度を内側に調整したら、当然思いっきり「トーイン」になっていますので、サイドスリップを計測するなどして、「トー調整」する必要があります。
「トー調整」しなければ、タイヤが確実に辺磨耗してしまいます。
この作業をするだけでも、旋回時リンケージに無理な力が掛からなくなるので、小回りし易くなるのですが、このままだと、シムの厚み分ハンドル切れ角が減ってしまっています。
そこでハンドル切れ角を調整してやります。
幸い、クラウンはハンドル切れ角がストッパーボルトで簡単に調整出来ます。
ストッパーボルトをねじ込んでいけば、切れ角が増します。 |
整備書では、右何度、左何度と設定されていますが、そんなの無視して、限界までねじ込んでしまいます！
ストッパーボルトをいっそ取ってしまえば、一番切れ角は稼げますが、タイロッドが最後はロアアームに接触してしまいますので、接触しないぎりぎりまでねじ込んでしまいます。
私は、ロックナットを外してしまい、ボルトとワッシャーのみにして目いっぱい閉めこんでいます。 |
これでぎりぎりの所で、タイロッドとロアアームは接触しません。
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どの程度切れ角が増したかは、分かりませんが、ノーマルよりかなりハンドルが切れるようになっています。 |
ローダウンしていると、タイヤサイズによっては、フェンダー内側にタイヤが接触するかもしれません。
その場合は、当たらなくなるように調整するしかないでしょう。
私の場合、215/45/17＆ちょこっとローダウンで当たっていません。
この細工で、いつも通る狭い直角コーナーでも切り返しなしで、一発で曲がれるようになりました。
ユーターンや切り替えしをする以外、普通に道を走行している時は、殆どフルロックまでハンドルをきるシーンは激減しました。
この事が、さらにクラウン病になるをの予防してくれると思います。
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