| オーバーホール後の圧縮漏れ測定 |
| 目的 |
ピストンリングなどを交換後、リーク量は変化するのか？ |
| 車、素材 |
トヨタ １Ｇ−ＧＴＥエンジン |
| 方法 |
エンジンを分解オーバーホールしてた後に、いく過程で、シリンダーの圧縮漏れを測定し、オーバーホール後の変化も測定してみた。 |
| オーバーホール後、測定結果 |
| あ |
ＮＯ１ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
ＮＯ２ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
ＮＯ３ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
ＮＯ４ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
ＮＯ５ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
ＮＯ６ｼﾘﾝﾀﾞｰ |
| オーバーホール前 |
０．３０ |
０．２０ |
０．２１ |
０．２５ |
０．４０ |
０．３１ |
| 新品ピストンリング交換後 |
０．３５ |
０．３０ |
０．２９ |
０．２５ |
０．２５ |
０．４０ |
全体的にオーバーホール前より、リーク量が増えてしまいました。
やはり、リングとシリンダーのあたりがついていないから、リーク量が増えたのだと思います。
これから、走りこんでいくうちに、あたりがついて、気密性は高まっていくはずです。
新車がベストな状態ではないって事ですね！慣らしはやはり大事なようです。
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