ヘッド分解で一番手間がかかるのは、バルブと、ステムシールの取り外しです。
特に、バルブスプリングの取り外しは、スプリングを圧縮している間に、コッターを取り外しますが、２４バルブともなれば、結構面倒な作業です。
最近の、カム直打式のＤＯＨＣエンジンでは、バルブスプリングが、リフターホールの中に隠れてしまっていますので、さらに作業しにくくなっています。
そこで、私が使用している工具を紹介します。
ハスコの「バルブコッターツール」です。
この工具は、バルブステムシール交換が、シリンダーヘッドを降ろさずに出来てしまうという優れものです。
通常は、バルブステムシールを交換するには、ヘッドを降ろさないと出来ませんが、プラグ穴から、エアーを送って圧力をかけるので、上からスプリングを押せば簡単に、バルブコッターが取り外せます。
簡単といっても、バルブスプリングを圧縮するには、それなりの力が必要で、しかも「５番」「６番」になると、力が入りづらく、２４本作業を終える頃には、腰が痛くなります。
しかし、ヘッドを降ろす手間を考えたら、かなり効率良く作業できます。
しかしこの工具は、降ろしたヘッドに使用することで、最高の能力を発揮します。
使い方は至って簡単で、ヘッドを作業台に乗せて、画像のように、上からハンドルを押して、一瞬スプリングを縮めます。 |
すると自動的にコッターが外れて、外れたコッターは先端のマグネットに吸い付けられます。 |
 一般に使用されている、Ｕ型のスプリングコンプレッサーだと、ヘッドの表裏から、挟み込むように工具をセットしますので、ヘッドを浮かすなり立てるなりして、１本外す毎に、工具をセットし直さなければなりません。
それに比べれば、この工具だと、バルブを「２４回押すだけです。」
全てのバルブを外すのに、５分もかかりません。 |
コッターを外す時より、はめる時の方が、手間がかかります。
この工具の一番の特徴は、コッターをはめる時も、ハンドルの先端を交換して使用できるところです。
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バルブスプリングをセットして、コッターを最初からリテナーに乗せておきます。 |
ハンドルを押せば、自動的にコッターが、スプリングリテナーに収まってくれます。 |
意外と苦労するのが、ステムシールの取り外しです。
ノーズプライヤーで簡単に取り外しできそうですが、ゴムが「カチカチ」に硬化していて、取り外すのには、かなりの力が必要です。無理にこじると、リフター穴の内壁に傷を付けてしまいます。 |
そこで、ステムシールの取り外しには「バルブシールプーラー」を使用します。
先端がドリルの「チャック」みたいな構造になっています。 |
一つ外すのにかなり苦労していたのに、これを使えば、あっさりステムシールは外れてきます。
取り付け時にも使用できます。
その他にも、便利なツールがあれば、又紹介したいと思います。
つづく．．． |
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