- 1G-GT圧縮もれ測定
- エンジンを分解オーバーホールしていく過程で、シリンダーの圧縮漏れを測定し、オーバーホール後の変化も測定してみた。
| オーバーホール後、リーク量測定結果 | ||||||
| NO1ｼﾘﾝﾀﾞｰ | NO2ｼﾘﾝﾀﾞｰ | NO3ｼﾘﾝﾀﾞｰ | NO4ｼﾘﾝﾀﾞｰ | NO5ｼﾘﾝﾀﾞｰ | NO6ｼﾘﾝﾀﾞｰ | |
| オーバーホール前 | 0.30 | 0.20 | 0.21 | 0.25 | 0.40 | 0.31 |
| ピストンリング交換後 | 0.35 | 0.30 | 0.29 | 0.25 | 0.25 | 0.40 |
全体的にオーバーホール前より、リーク量が増えてしまいました。
やはり、リングとシリンダーのあたりがついていないから、リーク量が増えたのだと思います。
これから、走りこんでいくうちに、あたりがついて、気密性は高まっていくはずです。
新車がベストな状態ではないって事です！慣らしはやはり大事なようです。
