- 1G-GT
- TOYOTA 24VALVE Intercooler Twin-turbo
一般的には、吸を短く太くすると、高回転寄りの特性になり、細く長くすると低中速寄りの特性になります。
高速を優先すると、低速が無くなり、低速を優先すると、高速で不利になってしまいます。
そこで、低速と高速で、>の長さと太さを可変する事が出来れば、全域で、出力向上を両立する事が出来ます。これを実現したシステムがＴ−ＶＩＳです。
吸気管が、なんと１２本に別れています。６本は長い吸気管で、６本は短い吸気管です。低速時はバルブが閉じていて、６本の長い吸気管を使用しています。高速時はバルブが開いて、６本の短い吸気管側も使用します。
事実上、低速時は、細長い吸気管になって、高速時は、太く短い吸気管になったと言う事になります。
このように、吸気管を状況によって使い分ける事により、特性が偏らない様に工夫されています。
非常に凝ったすばらしいシステムではありませんか！
しかしホンダの「Ｖ−ＴＥＣ」等は、もっと凝っていて、カムシャフトを低速と高速で、「ローカム、ハイカム」を切り替え出来るようになっています。
ここにも「ＹＡＭＡＨＡ」のエンブレムが付いています。