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ＡＴミッションは油圧制御のＡ４２ＤＬから、ＧＴ用の電子制御式Ａ３４０Ｅに変更しています。
エンンジンコンピューター内にＡＴミッションコンピューターも入っているので、ＡＴミッションだけノーマルを使うほうが難しいかもしれません。
やはりターボ用に設定されたＡ３４０Ｅに変更するのが一番でしょう。 |
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ＡＴミッションの状態はオイルパンを外すと良く分かります。
摩擦板が摩耗したりロックアップクラッチのフェーシングが剥がれたりすると、オイルパン内にごみが溜まります。
ストレーナーの網に詰まって油圧が上がらないなんて事もあります。
このミッションの場合オイルは少々汚れてましたが、内部の状態は良好でした。 |
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ＡＴセレクターレバー横にパワーモードセレクトスイッチを新設しました。
「ＰＷＲ」［ＭＡＮＵ］の２つのボタンがあり、両ボタンとも押し込まれていない状態がエコノミーモードで、変速ポイントが低回転寄りになります。
「ＰＷＲ」を押せば、変速ポイントが高回転寄りになります。
［ＭＡＮＵ］を押すと、マニュアルモードになり、２速発進が可能です。ニッサンで言うスノーモードと同じ役割だと思います。 |
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デフ