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MS102クラウンのヘッドライトは、4等式シールドビームです。
HIDを入れるには、まずハロゲンバルブが入れられないと組み込めません。
シールドビームは規格サイズですので、ハロゲンユニットに変更するのは、簡単です。
ロービーム(外側)にH4バルブが入るユニットを使い、
ハイビーム(内側)にH1バルブが入るユニットにそれぞれ交換すればOKです。
規格品なので、部品の入手も簡単でしょう。
ハロゲンに変更するだけでもかなり明るくなりますが、旧車の場合純正ワイヤーハーネスがへたってロスしているケースも多いので、ハーネス&リレーキットを入れるのが良いでしょう!
私も、ハロゲンに変えただけでは、左のハイビームが暗かったのですが、、
ハーネス&リレーキットを入れたら明るくなりました。
シールドビームをハロゲンユニットに変更すると、レンズ面がフラットになってしまいます。
レンズが曲面の方が雰囲気が良いのです!
これに拘って、シールドビームを愛用している人も多いはず!
昔、曲面レンズでハロゲンバルブを入れられるタイプがあったのかな?
現在では、見当たりませんので、フラットなタイプを使用するしかないです〜
HIDキットですが、クルーズのH4LOタイプの8000kを装着してみました。
4灯式なので、H4バルブでハイロー切り替え出来なくても問題ないので、ロービームのみのHID化にしました。
クルーズのHIDキットは、バラストが超小型のタイプSのほうにしました。
多少大きくても、取り付けスペースはありますが、小さいに越した事はないでしょう。
バイクなんかにはバッチリなのではないかと思います。
配線は非常にシンプルです。
接続は全てカプラONで、まってく加工の必要なしです。
取り付けの前に点灯テストします。
H4バルブに差し込まれているカプラの極性を調べます。
上(ロービーム12V)
左(ハイビーム12V
右(アース)
でした。
配線を仮に接続して、あっという間に点灯できました。
車種によってカプラの極性が違っているので、先ほど調べた極性でカプラのピンを差し込みます。
説明書ではこの部分が分りにくいかも〜
カプラに差し込むピンですが、下の細いのがアースで、上の太いのがロービームで、そこから戻るようにつながっているのがハイビームです。
(
この車の場合)
ハイビームの配線が変に思う方もいるかもしれませんが、ハイビームの時もHIDのロービームが消えない様にする為です。
カプラにピンを差し込むとこんな感じです。
プラスとマイナスを間違ってしまう人が多いようです。
アースを黒で、プラスを赤線にしてくれると間違いも少ないのですが、外車なんかは、アースコントロールの場合もあるので、全部黒線になっていると思われます。
H4バルブとHIDバルブの比較です。
大きさ的にH4より僅かに小さいので、リフレクターに当たるなどの問題はまったくありません。
あとはH4バルブをHIDバルブと交換して、バラストを固定するだけです。
ヘッドライトも外さずに、バルブを入れることが出来ましたが、一つ問題が!
裏の防水カバーがうまく取り付けられません。
今時の車用の設定のなので、旧車の規格ハロゲンランプは想定外のようです。
ハロゲンバルブの筒の部分で、ゴムカバーが固定されるので、
HIDのバナーでは、ゴムカバーが固定できません。
そのままの状態では、スイッチング用カプラが防水カバーの中に入るようになっているので、配線を引っこ抜きます。
HIDバルブには、2本の配線だけにしてしまいます。
こんな感じにしてやれば、何とかなりそう!
しかし、ゴムカバーがうまく密着せず、防水の機能は果たせそうにありません。
配線に通っているゴムパッキンをすこしカットしてしまいました。
中間にゴムのブッシュを入れました。
ゴムのブッシュがバルブに嵌って、防水ゴムを固定できます。
さらに、配線に通っているゴムを押し込んでおけば効果的!
このゴムブッシュは、ショックの下に入っているブッシュです。
いろんな物を試しましたが、このゴムブッシュがベストでした〜
8000kなので、青白い光です〜
8000k以上は車検に通らないようですが、実際は通るような気がします?
それよりも、内側のロービームと色が極端に違っているのがかっこ悪いです。
ハイビームは、H1ハロゲンバルブで色温度の高い物に変更して、同じような色にすれば・・・まあ気にしなければ問題ありません。
車幅灯もやけに、オレンジ色にみえてしまうので、なんとかしないとな〜
かなり明るいですが、すぐ近くがあまり明るくないか?
レンズカットのせいだと思いますが、せっかくのHIDの性能をフルに生かせてないような気がします。
規格サイズの丸目4灯レンズのカットではしょうがないかな〜
でもかなり、いや劇的に明るいです!
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