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 エンジンスワップの配線(実践編)

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スワップの配線(実践編)
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エンジンスワップで最大の難関は、配線の繋ぎ換えです。」
・・・・と説明しましたが、
配線を繋ぎ換える作業自体は、難しいものではありません。
ドナー車のエンジン制御と、ベース車の補機類やシステムを正常に作動させる為に、配線をどのように繋ぐかを見極める作業が一番の難関です!

今まで、やった中で一番簡単だったのは、「GTZ Cruize」でした。
ベースの130Gと、ドナー車の年式が近く、1Gのスーパーチャージャーから、1Gターボにスワップしたので、
システムが良く似ていて、配線のパターンもそっくりだったからです。
ECUの電源部分(22P)の差込は全く同じで、そのまま差し込めました。
繋ぎ直した配線は、25本程で済みました。

逆に、一番大変だったのは、「GTB Speed Wagon」でした。
1Gより1JZのほうが、配線の数が多く、油圧クーリングファンなども加わるので大変です。
特にクラウンの場合は、イグナイターの位置をマークUのように左サイドに付けるスペースがなく、わざわざ配線を延長して、エンジンの右サイドにもってこなければなりません。
線と線を繋ぐのに、「かしめ金具」を使うのですが、200個入りの金具が全部なくなりました!

130Gに、1JZ−GTのスワップは一度やっているので、その時の配線データーを使えるから楽勝!
・・と思っていたら、クラウンの年式が違っていて、「VVTI」エンジンだったので、配線が全く違っていて、クラウン側のデーターは使い物になりませんでした。
一から配線図とにらめっこして、解析作業しなければなりませんでした。


実際に、配線を解析したデーターです。
このリストを見ながら、「HD2 10」は、「IKI 」に繋ぐといった具合です。
リストは完成していますが、作業前に配線図をみてここまで完成させるのは難しいです。「まず無理!」
実際には8割くらいしか完成できず、あとは実際に配線をしてみて様子を見ながら、
車が完成と共にリストも完成!って感じです。

わたくしめの苦労の結晶ですが、参考に出来るかたは参考にしてください。
クラウン側とマークU側の両方作ってありますので、片側だけでも参考になると思います。

さんざん苦労して、配線を繋ぎ、初めてエンジンが始動した時は、「やった!」と感動しますが、
水温計が動かない!タコメーターも動かない、走ったらチェックランプが点灯する!ABSランプも点灯した!シフトダウン出来ない、エンジン止まってもうた!・・・・・・・・・・・・・など
さっきの感動はどこ吹く風!問題山済みで頭を抱える!・・・・と言うのがエンジンスワップの醍醐味です。


「GTB Speed Wagon」で主に問題になった点は、
  1・エアコンが効かない!(コンプレッサーがONしない。)
  2・OD/OFFランプが点滅してしまう。(ATの異常)
  3・ABSランプが点灯してしまう。
  4・ATが変速していかない。
  5・スピードメーター動かず。
  6・エンジン不調(アイドルせず)
  その他いろいろ・・・・
・・・で、こんな場合の解決方ですが、
まず紙に日付を書いて、問題点や疑問点を全て箇条書きにします。
そして、配線図を見直すなり、整備書をしらべるなりして解決策を書き込みます。
(この作業は必ず家でやって来る事!宿題!)

実車の前で昨日やった宿題のメモを見ながら、解決策を試してみます。
解決できればメデタシですが、ダメなら違う解決策を考えて、また試して・・また考えて・・また試して・・・・・
・・・・これを繰り返していれば、いずれ全部解決できると共に、自動車整備技術も向上する事になります。

参考までにわたくしめの、宿題メモの内容をお見せします。
 7/4  ・スピードメーター動かず。
     ・エンジン不調、排気ガスかなりくさい!
     ・電動ファンがイグニッションONで回ってしまう。
     ・タコメーターは動く。
     ・IKI 4→HD1,14へ繋げばスピードメーターは動くのでは!
     ・HD1,13の行き先は?
     ・M12(SP2)→Q8(SPD)は違うのでは!
            Q8は(SP1)でメーターに繋がってる。
→メーター動いた!
     ・ (SP2)は、IKI4では!
     ・HD2,8は(IG2)→Q13でいいのか?
→→いいみたい!
     ・ILI,1は繋がなくても良い。
     ・M27(ELS)をQ5へ M28もいっしょにつないでもいいのか?
     ・M20(AC1)をQ5へ (M19AC2)も一緒に繋ぐ。

7/5   ・プラグ点検!→→2番3番が点火せず!
→ダイレクトイグニッションの配線が逆!アホ!!
     ・走行テスト〜
     ・ABSランプ点灯。
     ・AT変速しない!
→→シフトソレノイドに信号がいってないのでは?
     ・Q18(ECT)は関係ないか?
     ・M12(SP2)をQ8(SP1)につないでいいのか?
     ・M12(SP2)をECUの(SP2)へ直につなげばABSランプは消えるかも?
     ・Q18(ECT)を正しく配線する事。
     ・HD1,13をアースしてみる!
     ・エアコン用配線カプラをクラウン用に変更。
     ・Q19(Mマニアル)はスノーモードと同じでは?
→→Q19(M)をHD2,2へつないだらどうか?
     ・
HD1,11→ILI,15 と HD1,10→ILI,11が逆になっている!
     ・Q18(ECT)はなに?12V出力か12V入力のどちらかだろ!
→→12V出力だった。
     ・Q7(AC)の信号は異なる為コンプレッサーONせず!→→
              じゃあエアコンONで12V出力の線を直に入れれば?
→→エアコン作動!

7/7   ・Q8(SP1)は、M12(SP2)でいいのか?→→SP2はIKI4へ
     ・HD1,13はなに?アースか?
→→アースしても変化なし!
     ・
Q8(SP1)も(SP2)も車輪を動かすと5V〜0.5Vを繰り返す。電圧なし!パルス信号のようだ!
     ・車速信号が違うのでATが変速しないのでは?
     ・変速しない!

     ・NSW(Q22) IGON P,Nレンジ→→0.5V以下。   P,Nレンジ以外→→12V
     ・
変速したよ〜〜SP1の信号を取ること!(IKI4)
                 5V⇔0Vでないとダメ!パルス信号では変速しないよ!


7/13   ・HD1,5→→ILI,2へ
     ・リアスピードセンサーをつないでもABSランプ点灯してしまう。
     ・ECUの(SP2)を直にM12へつないだらどうか?
     ・IL3.6をABSコンピューターへつないでみる。IL3,6は何?
     ・M28(ELS1)をQ5へ M27も一緒でいいのか?

7/15  ・OD/OFFランプが点滅してしまう!→→ダイアグでSP2の異常コード。
     ・ABSコンピューターB,7(SP)はどこにつながるのか?
     ・リアスピードセンサーはATに関係なし。ABSに関係ある!
     ・リアスピードセンサー〜ABSコンピューター間の配線をチェック!
     ・
HD6,13→B2 HD6,14→B,15 が正解だが配線図が間違っているやんけ・・
             HD6,13とHD6,14が反対になれば良い!→OD/OFFランプ消灯!


自分で見ても、一部は意味不明ですから、他人が見たらまったくチンプンカンプンかもしれません!
・・・がしかし、結構重要なヒントがつまってまっせ!
完成された解析データーより、こちらの暗号のほうが参考になります。解る人には解るはず!


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